トヨタ車体は、2022年12月31日から2023年1月15日までサウジアラビアで開催されるダカールラリー2023に参戦し、新型モデルである『トヨタ・ランドクルーザー300』のデビューウインと、市販車部門10連覇に挑む。
トヨタ車体のラリーチームである“TLC”ことチームランドクルーザー・トヨタオートボデーは、2014年から市販車部門で連覇を重ねており、ランドクルーザー200での最後の戦いとなった2022年大会においても、三浦昂／ローラン・リシトロイシター組が部門優勝を達成。連勝数を「9」に伸ばしている。
10連覇を目指す2023年大会では既報のとおり、ランドクルーザー300 GR SPORTベースのラリー仕様車を投入するTLC。チームは今年10月に実戦テストとして参加したモロッコラリーで市販車部門優勝を果たし、新型モデルの可能性と充分な手応えを感じている。
西部のヤンブーをスタートし、東部ダンマームをフィニッシュ地点とした新しいルートでの開催となる『ダカールラリー2023』での目標は、新型ランドクルーザーのデビューウインだ。TLCはTOYOTA GAZOO Racingの一員として、そして「これまでこのクルマに関わったすべての方への感謝の思いを胸に、ワン・ツー・フィニッシュを目指す」としている。
メイド・イン・ジャパンのランクルで世界に挑戦する意思をこめて、日本の墨絵をイメージしたストライプを採用した新カラーリングが与えられた新型車両を操るのは、前年大会で活躍した4名のクルーだ。2連覇中の1号車はランドクルーザー300の開発ドライバーも務めた三浦と、ナビゲーターのリシトロイシター組。2号車には2021年からTLCでコンビを組むロナルド・バソとジャン・ミッシェル・ポラトが起用されている。
■チームランドクルーザー・トヨタオートボデー ダカールラリー2023参戦体制
チーム代表 本多篤
チーム監督 角谷裕司
1号車ドライバー 三浦昂
1号車ナビゲーター ローラン・リシトロイシター
2号車ドライバー ロナルド・バソ
2号車ナビゲーター ジャン・ミッシェル・ポラト
チーフメカニック兼エンジニア フィリップ・シャロワ
日本人メカニック 中武佑太、穴見直樹、伊藤勇
■ランドクルーザー300 GR SPORT ダカールラリー2023仕様車スペック
ベース車両型式 FJA300L
エンジン型式 F33A-FTV型
総排気量 3345cc
全⻑／全幅／全高
4965mm／1990mm／1975mm
※車高は上げているため市販車と異なる
最高出力 253kw以上（344PS以上）
最大トルク 815N・m以上
ステアリング ラック＆ピニオン式
サスペンション
前／ダブルウィッシュボーン式独立懸架コイルスプリング（BOS製）
後／トレーリングリンク車軸式コイルスプリング（BOS製）
ショックアブソーバー ラリー専用 LC300用ショックアブソーバー（BOS製）
ブレーキ 前後ベンチレーテッドディスク（ブレーキパッドのみ：エンドレス製）
トランスミッション Direct Shift-10AT（電子制御10速オートマチック）＊1
タイヤサイズ 285／70R17（TOYO TIRE製OPEN COUNTRY M／T-R LC300専用品）＊2
ホイール マグネシウム鍛造 17インチ×7．5J（ENKEI製）
駆動方式 4輪駆動（フルタイム4WD）
主要装備 電動デフロック（フロント、センター、リヤ）、E-KDSS＊3
＊1 車両規則に基づくラリー専用制御にて、1速から8速（後進シフト有り）までのマニュアルモードで操作
＊2 OPEN COUNTRY M／T-R市販モデルをベースにLC300ダカールラリー仕様車に合わせて専用チューニングを施し、悪路走破性・耐久性を向上させるとともに、環境に優しいサスティナブル素材を採用。
※3 E-KDSS（エレクトロキネティックダイナミックサスペンションシステム）はオンロードの走行安定性とオフロードの走破性を高次元で両立させるランドクルーザー300で世界初投入されたシステム。ラリー車両では、車両規則に基づく専用マニュアル制御に変更（市販モデルのE-KDSSはオートマチック制御）
